Konvencija Zagovara Norveškoj



konvencije (formalno, konvencija ujednačavanju određenih pravila se odnose na međunarodni zračni prijevoz) je ugovorom, odlučila na diplomatski sastanak ICAO državama članicama u. On je uveo izmjene i dopune bitnih odredbi režima konvencije o naknadi žrtvama zrakoplovnih nesreća. Konvencija pokušava vratiti uniformnost i predvidljivost pravila o međunarodnom prijevozu putnika, prtljage i tereta. Uz očuvanje osnovne odredbe, koji su služili međunarodnog zračnog prometa zajednice u roku od nekoliko desetljeća (tj. Varšavski način), novi ugovor donosi unapređenje u nekoliko ključnih područja. On štiti putnike uvođenjem dvorazinskog sustava odgovornosti, što isključuje prethodni zahtjev dokazati zlonamjernog zanemarivanje dobiti više od dolara, odštete, koji bi trebao eliminirati ili smanjiti dugotrajnih sudskih postupaka. Prema konvencije, nosači strogo je odgovoran za dokazanu štetu do. posebna prava vučenja (SDR), mješavina deviznim vrijednostima navedenim u Međunarodni monetarni fond (MMF) u iznosu od oko nas dolara.

Tražili PPV, prijevoznik može izbjeći odgovornost, dokazujući da je događaj koji je bio razlog za ozljede ili smrti, ne zbog svoje nepažnje ili je bio potaknut isključivo krivnjom treće osobe.

Ova zaštita nije dostupan, gdje su štete manje nego

Tražio SDR. Konvencija i promjene u nadležnosti odredbe i sada omogućava ili njihovim obiteljima, kako bi se podnijeti protiv stranih prijevoznika, gdje ih zadržavaju primarno mjesto stanovanja, i zahtijeva od svih zrakoplovnih prijevoznika provoditi osiguranje od odgovornosti. konvencija je uzrokovan je, uglavnom, za izmjenu obveze biti isplaćene obitelji za slučaj smrti ili ozljede kada se nalazite u zrakoplovu. Konvencija ne priznaje naknadu za fizičku ozljedu ili oštećenje, ako se oni ne odnose na fizičke traume. Članak sedamnaest Konvencije odnosi se na ‘unakaženje’ pri određivanju odgovornosti prijevoznika za nezgode. upitna — čisto raspravljati traume nema pravo na naknadu, koji je bio kritiziran od strane ljudi koji su pogođeni u, odvjetnika i njihovih obitelji. Australija je promijenila zakon, kako bi se slagala s konvencije, uključujući i neke od sljedećih načina nezavisni australski senator Nick Ksenofont će predstaviti svoj prijedlog zakona u parlamentu Australije u svibnju. godine, koji će se zalagati za zaštitu prava avionskoj nesreći preživjelih, nadoknaditi traume. Vodeći australski vođenje poslova emisije četiri ugla na državne televizije ABC, pušten u eter program, fokusirajući se na nepravdu i nepravde osim traume. ožujka godine uz sudjelovanje Karen Casey, medicinska sestra utjecati pri medicinske evakuacije leta ona je bila medicinska sestra na srušio se u vodama u blizini otoka Norfolk. konvencije o izmjenama i općenito povećava maksimalnu odgovornost airlines za izgubljenu prtljagu na fiksni iznos od, SDR u odnosu na svakog putnika (iznos u Varšavska konvencija se temelji na težinu prtljage). To zahtijeva airlines u potpunosti nadoknaditi putnicima troškovi zamjene predmeta stečenih do tada, dok prtljaga uvoze, najviše, SDR. Za dvadeset i jedan dan bilo prtljag se smatra izgubljen, dok je zračni prijevoznik će se naći i dostavlja ga. Ograničenje naknade za štete uzrokovane, SDR znači da je cijena nedostaje opreme može znatno premašiti dostupan je kompenzacija u skladu s konvencijom, dok je učinak od gubitka, čak i privremeno, mobilnost opreme mjesta za osobe s invaliditetom u mnogo nepovoljnijem položaju u usporedbi s drugim putnicima, pate oštećenu prtljagu. Dok za ne-osobe s invaliditetom je glavni problem-a to je gubitak prtljage, za osobe s invaliditetom problem, obično fizičko oštećenje invalidskim kolicima i druge medicinske opreme dobrima zbog nepravilnog skladištenja u skladištu. Čak i osnovno individualno-ugrađeni kolica može košta dvostruko skuplji dostupne naknadu, s tri mjeseca rok za zamjenu. Tamo su dodatne probleme s zrakoplovne kompanije, ne želeći priznati da su jeftini mass-market kolica može biti teško, jer čak i privremena zamjena zbog čestih potreba prilagođene Prostor rješenja, među dugoročne korisnike u invalidskim kolicima. EU u ‘poruke o količini odgovornosti zrakoplovne kompanije i zračne luke u slučaju uništenu, oštećene ili izgubljene opreme za kretanje osoba s invaliditetom, putujući avionom’ slavi ovaj nedostatak u odnosu na EK — ‘prava osoba s invaliditetom i osoba s invaliditetom putujući avionom’. EU izvješću se ističe da su Sjedinjene Države pod otvoriti Zakon i Kanade u dijelu VII zračni prijevoz Pravila poduzeo mjere da bi airlines u potpunosti pokriti troškove štete za mobilnost opreme, što je uvjet omogućuje aviokompanija koja obavlja letove u svom zračnom prostoru, i napominje da je EU možda morati da poduzeti slične korake, ako dodatne odgovornosti dodijeljene na airlines EU — ne rješavaju problem.

U rujnu godine, ima stranaka Konvencije

U ovu ukupnu brojku ulazi od države članice ICAO, kao i Europske Unije. Država koje su ratificirale [kyoto] predstavljati države članice UN-a plus Kukovi Otoci. Druge države koje su ratificirale [kyoto] dolaze Argentina, Australija, Brazil, Kanada, Kina, svih država članica Europske Unije, Indiji, Indoneziji, Izraelu, Japanu, Južnoj Koreji, Maleziji, Meksiku, Novom Zelandu, Nepala, Norveške, Pakistana, Rusije, Saudijske Arabije, Singapura, Južne Afrike, Švicarskoj, Turskoj, Ukrajini, Ujedinjenim Arapskim Emiratima i SAD-u